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 空服員過勞「立專法」解套？民航局?


記者蕭筠／台北報導

空服員過勞問題再搬上檯面，長榮航空企業工會、桃園市空服員職業工會、華航企業工會今（6）日率空服員至民航局前舉牌抗議，指控長榮航空不願針對員工超時進行協商，反質疑勞基法給予航空業彈性不足，要求主管單位另訂專法，喊話：「空服員拒絕超時工作，民航局勿幫長榮解套！」對此，民航局回應：「並未有制訂專法之計畫。」

▲工會控長榮航空要求立專法。（圖／記者蕭筠攝影）

空服員工會指出，長榮屢對裁罰結果提起訴願皆遭駁回，勞動部訴願委員會表示：「交通管制及天候因素造成航班延誤，導致超時，是航空業營運風險，非屬天災事故，因此不得免責。」且現行法規已給予航空業諸多彈性，包括AOR（民航法規）可讓空服員執勤達14小時，勞基法84-1條款也可確保服勤歐美等越洋長程航線可超過12小時，僅有亞洲等區域航線仍需遵守勞基法工時不得超過12小時規範。

孰料長榮卻一再超時違法，包括東京、金邊、北京等航線皆安排當日來回班，令機組人員一日工時本就瀕臨12小時，因此航班稍有延遲就會違法超時工作，且不願解決現有問題，反倒控勞動法令不能配合航空業要求，並提為空服員立專法一說，今為維護空服員權益，工會至民航局前抗議，呼籲民航局勿成幫兇，為資方違法解套，應嚴格規範空服員工時，輔導改善過勞問題。

對此，長榮航空無作出回應，民航局則提5點說明，強調從未有制定專法計畫，且根據「航空器飛航作業管理規則（AOR）」有關空勤組員飛時及休時限度等規定，依據國際民航公約第6號附約（ICAO ANNEX 6）相關規範，綜合考量我國地理位置、航網結構、人體生理節律及國內環境需求等因素，航空公司須依相關規定辦理組員派遣作業，不得逾越。

再來指出勞基法有關工作時間、休息及休假等規定，目的在保障勞工基本權益及勞動條件，與AOR規範確保飛航安全及組員狀況警覺與疲勞管理之目的不同，其名詞定義與採計範圍不相同；第4點，民航局表示：「不論勞基法或AOR之規定，航空公司皆應遵守！」關於勞動主管機關裁量結果，給予尊重；最後現行勞動基準法與航空器飛航作業管理規則間，若干條文涉競合適用部份，本局則將持續與相關主管機關研議。

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 擴建台中機場 賴：衝1000萬人次


【台灣醒報記者譚有勝台北報導】「2035年台中國際機場要達到1000萬人次的客運量！」行政院長賴清德29日視察台中國際機場整體規劃發展時表示，政府支持台中雙港計畫，藉著海、空雙港，讓台中發展成為國際都市。他也說，台中國際機場發展規劃的預算約240億元，目標年客運量1,000萬人次，希望能夠在2035年達到。

賴清德29日視察台中國際機場整體規劃發展時致詞表示，台中市地理位置優越，是台灣南北交會點及智慧機械產業重鎮，也是少數擁有國際機場及商港的城市。為了發展需求，政府支持台中雙港計畫，使台中市利用海、空雙港，成為國際門戶及台灣下一階段發展的引擎。

國發會已於今年6月審查通過「台中國際機場2035年整體發展計畫」。賴清德說，第一階段預計花費28億元擴建第三航廈，興建停機坪及滑行道，預計可乘載400萬至500萬人次運量。該計畫第一階段與第二階段經費合計約240億元，目標年客運量1,000萬人次，預計於2035年達成。









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